10 月 17 日清晨 6 時 29 分，301 次新自強號從地下月台開往花蓮。台南市區的列車從這天起改走地下，平交道的「噹、噹、噹」聲也跟著停了。

這幾天站前人很多，有人專程來看新站，有人回到舊站門口拍最後一張有地面月台的照片。這篇不寫通車當晚的熱鬧，想從頭整理台南車站這 126 年：白色站房怎麼來的、地下化為什麼拖了 35 年，以及通車以後地面上還有哪些工程要做。

重點整理

  • 站房身分：現存站房 1936 年落成，1998 年指定為國定古蹟，地下化後保留並修復，不拆除。
  • 通車日期：2026 年 10 月 17 日，臺南市區鐵路地下化第一階段通車。
  • 工程範圍：全長約 8.23 公里，經過北區、東區、仁德區，完工後消除 9 處平交道等共 23 處鐵路與道路交會設施。
  • 新站配置：2 座島式月台、4 股道，月台在地下二層，設 3 個出入口。
  • 還沒完成的部分：林森站、南臺南站、地面綠園道、平交道與陸橋拆除，以及永康段延伸。

一、從木造臺南驛到白色站房

台南車站在 1900 年 5 月 15 日啟用，日治時期稱「臺南驛」。第一代站房是木造建築，後來經過增建、風災倒塌後重建等多次修整。

今天大家熟悉的站房在 1934 年動工，1936 年 3 月 15 日落成。設計者是臺灣總督府交通局鐵道部改良課的建築師宇敷赳夫。站房是二層樓的鋼骨鋼筋混凝土建築，風格屬於當時常見的折衷主義：正面對稱，比例方正，裝飾收斂。北門路和站前圓環一帶的城市軸線，有很大一部分是圍著這棟建築長出來的。

二樓的鐵道飯店

台南車站最特別的地方在二樓。站房落成時，二樓同步開設「臺南鐵道飯店」與西式餐廳，是日治時期台灣唯一附設旅館的車站。

戰後飯店與餐廳分開經營。旅館部在 1966 年 3 月歇業，鐵路餐廳撐到 1985 年 7 月才裁撤。之後二樓大多時間沒有開放，很多台南人進出車站幾十年都沒上去過。

1998 年 12 月 18 日，台南車站由內政部指定為國定古蹟，之前已是省定古蹟。地下化以前，它也是全台少數還在服務大量旅客的日治時期站房。依 2025 年統計，台南車站每日平均旅運量約 5 萬 173 人次，在臺鐵各站排第 3。

二、鐵路地下化：一條走了 35 年的路

為什麼要地下化

縱貫線從台南市區中間穿過，鐵路東西兩側長年被切開。東區、北區居民每天要等平交道、繞陸橋或鑽地下道，平交道事故和尖峰塞車也是老問題。地下化要做的，就是把這條隔開城市的線移到地底，讓地面重新連起來。

計畫歷程

時間事件
1991 年開始可行性研究，最初構想是租用鐵路東側民地施工，完工後還地
1993 年研究建議往東側施作
1999 年改由鐵路改建工程局（今鐵道局）主辦
2009 年 9 月 9 日行政院核定計畫，採「東移版」，總經費 293.6 億元
2016 年 9 月都市計畫變更定案
2017 年 3 月仁德段率先開工
2019 年 11 月 29 日臺南車站段主體工程開工
2023 年開元陸橋拆除，東門陸橋改建完成通車
2025 年 10 月 28 日全線隧道主體完成
2026 年 1 月 30 日全線永久軌道接通
2026 年 9 月 10 日新站揭牌
2026 年 10 月 4 日交通部核准第一階段營運
2026 年 10 月 17 日第一階段通車

從 1991 年開始研究到通車，前後約 35 年。完工日期在過程中延了好幾次，經費也從核定時的 293.6 億元，增加到目前估算的約 412 億元。

東移與拆遷爭議

這段歷史繞不過「東移」。2009 年核定的方案不在原軌道下方施工，而是把施工範圍往東移，永久徵收東側約 340 戶民宅土地，讓既有鐵路在施工期間照常營運。

2012 年，其中 323 戶組成「反南鐵東移自救會」，主張可以改採原軌施工、不必拆屋。市府之後在東區興建安置住宅，2018 年完工，約 7 成住戶陸續同意搬遷。2020 年行政法院判住戶敗訴，同年起有多起強制拆除；2021 年 8 月最後一戶拆除，2022 年最高行政法院判決確定。

今天在新站月台候車的時候，可以記得這條路線上有過這些家。地下化讓城市縫合，也讓一部分人付出了很大的代價，兩件事都是真的。

三、地下新站長什麼樣子

新舊並存的設計

新站沒有和古蹟比高。站體壓低成水平量體，用一片約 14 公尺高的大頂棚，搭配下沉式廣場，把古蹟站房、新站和後站的大學路串在一起。新舊站房用下沉式廣場銜接，媒體稱這是台灣日治車站「新舊共融」的第一例；高雄車站的做法則是把古蹟遷到新站旁邊保存。

新站共三層：

  • 地面層：穿堂與出入口。
  • 地下一層：大廳層，購票、進出閘門。
  • 地下二層：月台層，2 座島式月台、4 股道，採無道碴軌道。

站內標示有中文、英文、日文、韓文四種語言。

三個出入口

出入口位置適合誰
1 號口前站，經古蹟站房從北門路、站前圓環、中西區方向過來的人
2 號口後站從成大、大學路、東區方向過來的人
3 號口北側，近小東路從北區、小東路方向過來的人

古蹟站房現在兼做北門路通往後站前鋒路的通道。習慣從舊站大門進出的人，入口還在，只是進去以後要經棧橋、穿廊再往下走到地下月台，不再直接走到地面月台。

首日狀況

通車首日中午前，進出站人次就超過 2 萬。媒體也報導了月台廁所污水溢流、隧道粉塵和電扶梯暫停運轉等問題。鐵道局說明，溢水是異物堵塞污水管，疏通後已恢復；粉塵來自切換施工和列車在隧道內造成的活塞效應，會利用夜間封鎖時段加強清理。剛啟用的大型車站有一段磨合期，這幾週去搭車可以多留一點時間。

四、古蹟站房接下來怎麼修

舊站沒有因為新站啟用而退休，反而要進入正式修復。臺鐵公司已委託台南市政府辦理，修復對象共 5 棟，分兩階段：

  • 第一階段：車站本體，預計 2027 年 6 月完成設計，經中央審查後發包施工。
  • 第二階段：派出所、站務室、第一月台與第二月台。

施工期間挖到約 20 處遺構，年代從史前、清領到日治時期都有，以移置等方式保存。未來古蹟站房和新站的商業空間會交由民間業者經營，規劃方向包括餐飲、咖啡輕食、在地伴手禮與閱讀策展。二樓的鐵道飯店房間會怎麼重新開放，目前還沒有確定的日期，等正式公告比較準。

五、地面上還要多久

10 月 17 日是第一階段通車，不是全案完工。接下來地面還會施工好幾年：

項目目標時程
開元路平面道路打通10 月 18 日起施工
東豐路平交道拆除11 月 17 日後接續施工
9 處平交道拆除2027 年 9 月底前
6 處橋梁與鐵路橋涵2028 年 2 月前
地下道復舊2028 年 5 月前
地面拆除與復舊整體完成2028 年底
林森站2029 年 9 月
南臺南站2030 年 9 月
全案完工2031 年 3 月

騰出來的鐵道用地會規劃成約 30 公尺寬的綠園道，從北到南穿過市中心。長榮路鋼便橋也會拆除，恢復成平面道路，施工期間預計全線封閉約 326 天，常走長榮路的人要提早找替代路線。

往北的延伸也在進行：永康段規劃約 7.2 公里地下化，增設康橋站，大橋站、永康站改建為地下站，環評預計 10 月 28 日審議。目前列車出隧道後在永康一帶慢行通過，康橋大道平交道因此較容易塞車，交通局表示 11 月 11 日起可恢復正常車速。

日南筆記

  • 第一次來新站：從 1 號口經古蹟站房走一趟。新舊兩棟建築怎麼接起來，從這條動線最看得清楚。
  • 趕車的人：從地面到地下二層月台比以前多走一段，啟用初期動線還在調整，進站時間請比平常多抓一些。
  • 接送與停車：站前廣場和人行道改善工程預計做到 2027 年 3 月，接送點和計程車排班可能調整，以現場標示為準。
  • 想拍地面鐵道：舊軌道、天橋和臨時後站會陸續拆除，想留紀錄的話，未來幾個月是最後的機會，但請待在開放區域，不要進入施工圍籬。

參考資料

出發前確認

  • 自己要從哪個出入口進站，轉乘公車或計程車的位置是否已調整
  • 長榮路、開元路、東豐路一帶的施工封閉與改道公告
  • 古蹟站房開放範圍與修復施工期間的動線
  • 林森站、南臺南站尚未啟用，目前市區段只有台南站可上下車

適合誰收藏

想了解台南車站來歷的市民、對鐵道和建築有興趣的旅人、每天通勤經過鐵道沿線的居民，以及正在研究台南都市發展的學生，都適合收藏這篇。地面工程會一路做到 2031 年，本站之後有新的里程碑也會再更新。

延伸閱讀：台南車站地下化 10 月 17 日啟用：切換夜與三個出入口整理、台南車站到安平的交通指南、台南車站周邊半日遊